上海磁悬浮失火原因分歧隐现沪杭线再添变数万芳
上海磁悬浮失火原因分歧隐现 沪杭线再添变数
就在中德沪杭磁悬浮谈判胶着之际,上海磁悬浮一场突发失火事故,令原本扑朔迷离的谈判结果再添变数。
8月11日下午3时许,浦东机场开往龙阳路地铁站的磁悬浮列车突然起火,此时,距离终点站只有500米。
接下来的一周内,这辆磁悬浮列车 像一个大虫一样趴在原地 。因为 磁悬浮列车没有轮子,坏了之后就无法移动 ,一位院士调侃道。
8月18日,抢修完毕的事故列车驶往维修点。
元凶 蓄电池?
一天后,运营商 上海磁悬浮交通发展有限公司 发布官方消息,失火原因初步鉴定为: 德方提供的蓄电池起火的可能性很大。
事故到此,本应告一段落。然而德国磁悬浮高速列车国际公司(TRI),对事故原因却有不同的观点。
在本报反复联系之后,提供磁悬浮技术的TRI公司21日向本报发来独家书面声明: 由上海消防队执行的调查仍在进行之中。调查的第一阶段主要聚焦于对蓄电池的错误使用。
TRI德国总部新闻发言人进一步表示, 上海消防部门认为是电池组的问题,但我们目前根本不能够下结论 。TRI的声明中也表示, 更深层次的问题还有待确认 。
上海磁悬浮交通发展有限公司一位高层则表态, 目前不接受采访 。
据发改委综合运输研究所一位教授判断, 应该就是车底蓄电池起火 。他得到的消息是, 起火的原因是由于上海的气候、湿度跟德国不一样。该蓄电池在德国并没有发生过起火事故 。
这个论断似曾相识。三年前发生的上海磁悬浮电缆触头烧毁事故也曾被归因于 上海的湿度、温度和空气纯净度与德国不同 。
上海段巨亏4.4亿
失火事件发生的时机颇微妙。
此时,上海磁悬浮延伸段正紧锣密鼓筹备中。
本报掌握的资料显示,上海磁悬浮的亏损面正在扩大。2004年,该公司亏损额为2.68亿元,至2005年,全年营业额不过1.35亿元,亏损额上升至4.4亿元。
同济大学轨道交通专家孙章指出,症结在于当初磁浮修筑的路线过短,独立生产的零部件成本过高,维护成本也呈正比增加。
现有线路已经耗资100亿,如果不继续修建下去,这一段的钱就白投了。 孙章解释说。
7月中旬,《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》对外公示。这份报告书中,沪杭磁浮将利用既有磁浮上海线,由龙阳路站向西南延伸,经过世博园区后,穿越黄浦江直通铁路上海南站。自南站分成两路:支线向北,连接规划中的虹桥机场综合枢纽;正线向南,通往浙江嘉兴、杭州。
就在事故之前4天,8月7日,上海市政府办公厅刚刚下发了27号文,宣布了沪杭磁浮工程(上海段)建设指挥部的人事安排。
记者致电指挥部获悉,指挥部成员主要来自上海各区的区长、副区长或相关政府高层,他们的主要任务是负责磁悬浮的选址和动迁。
而在上海市房屋土地资源管理局的官方网站上,沪府土[2006]301号文件赫然显示着 耀华支路过江隧道工程(浦西段) 国有土地已于2006年4月30日划拨给了上海磁悬浮交通发展有限公司 。
突然发生的火灾,令原本陷入僵局的中德磁悬浮谈判再添变数。不过,对上海方面来说,这次事故或非一无是处。
德国应该知道,除了中国,世界上不会再有任何一个国家采用他们的技术投入商业磁浮建设。 孙说道。
浙江段变数
至于沪杭磁悬浮浙江段,变数更多。
据发改委综合运输研究所专家陈元龙教授介绍,像沪杭磁悬浮这样的项目,程序上首先是立项,经国务院、发改委原则上同意立项后,再进行工程可行性研究,之后将研究报告送到中国国际咨询有限公司评审,通过后再送发改委和国务院最后批准。
陈元龙和浙江发改委沪杭磁悬浮项目筹建办朱峰均证实,沪杭项目目前尚处于 可行性研究阶段 。
就在此时,原先与磁悬浮项目关系微妙的铁道部加入了沪杭磁悬浮项目。
7月签署的《铁道部、上海市人民政府关于 十一五 上海铁路建设有关问题会谈纪要》中指出: 铁道部、上海市、浙江省三方共同出资建设沪杭磁悬浮交通,发起组建沪杭磁悬浮交通有限公司。
上海市政府领导则表态, 配合铁道部作好沪杭磁悬浮交通可行性的研究与论证,争取 十一五 期间开工建设 。
不过原铁道部副总工程师周翊民仍向本报表示了担忧。
沪杭2004年的铁路时刻表显示,在每天55对沪杭对开的火车中,只有6对是直达的。由于磁悬浮跟铁道路网是断裂的,很多乘客并不愿意中途下车专程搭乘磁悬浮。这意味如果两地磁浮通车,实际上每天也只有六列火车的客流量 。周翊民分析道。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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