发动机成为国三后商用车竞争焦点

和我国商用车行业自主品牌占据主导地位一致，我国商用车选用的动力大多也以自主品牌为主。目前我国自己的柴油机企业提供了商用车的主要动力，这些柴油机企业的命运已经和我国商用车的发展紧密联系在一起，共同享受了两年前商用车市场井喷带来的快乐，也共同承受了去年商用车市场低迷带来的痛楚。

一个值得注意的现象是：一方面，我国商用车市场今年下半年呈现低迷；另一方面，我国商用车新品推出的速度却在加快。有专家表示，我国柴油机技术的提升很大程度上促进了我国商用车新品的推出。去年，我国几家大型柴油机企业都推出了自己的新产品：玉柴推出了“宇霸”重型发动机，潍柴推出了“蓝擎”发动机，上柴推出了“琅驰”发动机等。众多柴油机新品的推出，很大程度上促进了我国商用车企业新品的开发。如东风搭载“宇霸”的霸龙重卡、陕汽搭载“蓝擎”的新型重卡等开始纷纷进入市场。

同时，我国发动机在环保技术上的突破也加快了我国商用车应用清洁能源的步伐。目前，北京、深圳等公交车对清洁动力的要求越来越高，发动机企业纷纷在清洁动力的研发上投入巨资，达到欧Ⅲ排放标准不再只是进口发动机的专利，使用国产发动机，达到欧Ⅲ排放标准的公交车在一些城市开始批量采用。用户对发动机指定率极高，与其他零部件不同，发动机在汽车中的地位始终排在首位。目前，我国大部分轿车用户还无法自由选择发动机，但我国商用车的用户已经可以像电脑DIY一样自主地为自己的商用车选择关键零部件了，其中发动机也包括在内。

笔者从卡车经销商处了解到，前来购买卡车的用户中，绝大部分都对自己购买的卡车指定了搭载的发动机；而客运企业在购买客车时，也往往对客车企业指定了发动机的型号。指定发动机在商用车交易中，已经成为了一个普遍的现象，在这个现象背后，隐藏的则是发动机企业对用户层面的直接营销。向终端用户营销，已经成为这些柴油机企业的共识。现在，发动机和商用车不再是简单的配套关系了，对一些柴油机企业而言，和商用车的关系正在朝着战略联盟的方向发展。据记者了解，玉柴正在着手将部分玉柴服务站和东风商用车的服务站融为一体。由于在商用车的售后服务体系中，柴油机的故障维修由发动机企业承担，而非主机厂承担，因此，玉柴此举无疑将增强东风商用车的服务竞争力。

解放、东风、陕汽、欧曼和红岩这些国内重卡企业已胸有成竹，因为他们早已手握电控高压共轨技术的法宝，对未来的市场也充满信心。

然而，这一切都随着中国重汽直列泵+EGR（以下简称EGR）发动机的“横空出世”被打破。在市场上，中国重汽正使用EGR这个独门绝技冲击着共轨占据主导的市场格局。

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